艾瑞泽gx1.5t油耗_奇瑞艾瑞泽gx油耗

1.10万落地，对比逸动PLUS、缤瑞、艾瑞泽GX、秦Pro怎么选？

2.艾瑞泽GX：理工男出品的家用轿车

3.吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞泽GX，谁更好？

4.有颜且性价比高 小哥带你看奇瑞艾瑞泽GX

5.谈一谈我的爱车艾瑞泽GX的用车感受和车身配置！

6.艾瑞泽5与艾瑞泽GX 两个孪生兄弟该怎么选？

7.车主点评:半年多八万公里，奇瑞艾瑞泽GXPro第一手感受

相信这次疫情过后，很多购车游离分子都坚定了购车的念头，毕竟疫情当下拥有一辆私家车是多么踏实。于是很多人向大师留言，预算8万元有哪些不错的轿车推荐，最好是省油一点的。预算8万元，就不要盯着所谓的合资车了，看看这4款自主省油家轿，一公里不用5毛钱，都是自动挡车。

吉利帝豪

指导价：6.98-9.88万

毫无疑问，吉利帝豪是当下炙手可热的国产家轿，其月销量甚至可与思域、宝来等合资车媲美。帝豪的外观时尚大气，内饰的做工用料相比同价位车型也不差，虽说2650mm的轴距不算亮眼，但实际乘坐空间表现不错。一台家用轿车重要的是省油，百公里低至6L的油耗表现，也使得帝豪获得不错的用户口碑。

荣威i5

指导价：6.89-11.59万

细心的朋友会发现，现在很多网约车都是这台荣威i5，网约车司机选择的，当然就是省油了。荣威i5的前脸造型比较中庸，属于耐看的那种风格，不得不说，荣威i5的内饰做工比较用心，大面积的软质材料，加上宽敞的后排空间，给乘员舒适的乘坐感受。而在动力方面，推荐入手1.5T+7DCT的组合，动力不算弱，百公里油耗低至5.7L，操控感也不错。

艾瑞泽GX

指导价：7.59-11.39万

从艾瑞泽5到这台艾瑞泽GX，可以明显看出奇瑞在这台车上的用心，以前我们总是吐槽奇瑞钻研技术，不注重颜值。这不，艾瑞泽GX做出了表率，简约精致的前脸，流畅的车身线条，"身材"相当可以了。但在空间上，艾瑞泽GX的表现比较一般，不如上面两款车，但也足够家用。这次艾瑞泽GX搭载了1.5T+模拟9档CVT组合，在平顺性和油耗上的表现不错。

比亚迪秦PRO

指导价：7.98-11.59万

随着比亚迪秦这几年的走红，比亚迪在秦的基础上推出了秦PRO，除了车身尺寸上大了一圈，秦PRO在车内配置方面要更加丰富。比亚迪标志性的龙颜前脸设计，颜值还是很高，大气优雅的外观造型，相信很多年轻人都会喜欢。1.5T+6AT的动力组合，最大马力160匹，油耗表现百公里6.5L左右，同样十分省油。

写到最后，这4款车可以说是当下最畅销的国产家轿了，如果是你的话，你会选择哪一台呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万落地，对比逸动PLUS、缤瑞、艾瑞泽GX、秦Pro怎么选？

艾瑞泽GX2019款是一款奇瑞旗下的紧凑型车，其官方指导价为74900元-129800元。我们以艾瑞泽GX2019款1.5TCVT耀色版国VI为例，据了解，目前在沈阳市没有什么优惠。首先来看看以方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，年限3年来算，月供就是2461元，再加上商业保险5511元，以及其他必要花费11880元，最后的首付款就是34170元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好131291元，这个价格你觉得有吸引力吗？

艾瑞泽GX车头给人一种十分简约的感觉，格栅运用多边形的设计，配合黑色饰物，给人一种简洁明快的感觉。

艾瑞泽GX2019款1.5TCVT耀色版内饰呈现出简约的设计风格，搭配银色饰条。加上倾斜式中控台清爽简洁的风格让人感觉特别舒服。这款车配备了自动驻车、GPS导航系统、前排手机无线充电等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

动力方面，艾瑞泽GX配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为115kw，峰值扭矩为230牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗6.4L/100km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架，并用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

艾瑞泽GX：理工男出品的家用轿车

10万元落地，能买到什么样靠谱又划算的国产品牌家轿？编辑为您推荐四款主流车型，它们分别是——长安逸动PLUS、吉利缤瑞、奇瑞艾瑞泽GX、比亚迪秦Pro，这四款车型在销量上不一定是最靠前的，但论颜值和配置，它们能甩同级别合资品牌轿车两条街；论发动机技术和动力，它们在同级别自主品牌中都是佼佼者，尤其是逸动PLUS搭载的蓝鲸1.4T发动机，各方面性能更是赶超很多同级别的合资品牌发动机。

还是以10万左右落地为参考标准，结合目前市场终端优惠情况，这四款车能买到的车型配置分别是：

逸动PLUS蓝鲸NE 1.4T 旗舰型 （指导价：10.39万，优惠1.5万）；

缤瑞1.4T 亚运版 （指导价：9.68万，优惠：1.5万）；

艾瑞泽GX 1.5T 睿色版 （指导价：10.69万，优惠：2万）；

秦Pro 1.5T 旗舰型 （指导价：9.98万，优惠1.5万）。

外观对比

与1.6L的版本不同，1.4T版本逸动PLUS用的是黑色蜂窝状前中网，搭配格栅顶部以及左右两边的银色饰条，使得整个前脸造型显得十分运动和凶悍。尾部线条也比较紧凑且凹凸有致。而且用了双出排气的设计，十分有性能风范。总的来说逸动PLUS，在家用风格基础上保持了较强的运动气质。

新款缤瑞的外观越来越像它的大哥博瑞，家族式的中网设计、线条流畅的溜背造型以及双出排气的外观设计与博瑞如出一辙，但缤瑞更加紧凑的车身尺寸以及更加年轻的前脸设计，显得运动感十足。

艾瑞泽GX的外观也走的运动路线，蜂窝状的中网配合一根银色饰条贯穿车头与两个大灯相连，与之呼应的是尾灯也用一根银色饰条连接，并且都有略微内凹的造型设计，车身侧裙、前雾灯和后排气出口处也使用到了银色饰条作为装饰，使得整车看上去层次感鲜明，显得更加得年轻活泼，很适合女性用户。

与前三辆车相比，秦Pro的外观明显沉稳了许多，前中网依旧用到了银色饰条作为搭配，整个车头看上去比较圆润饱满，中间的车标不是BYD，而是一个秦字，这也是比亚迪王朝系列车型的一大特点，展现出了浓厚的中国文化气息，而贯穿式的尾灯又为该车增添了不少的 科技 感。总的来说秦Pro的外观特点就是四个字——大气沉稳。

尺寸与空间对比

通过四辆车外观尺寸以及轴距的数据对比后，我们不难发现，缤瑞的各项数据均落后于其他三款车型，秦Pro的车长以及轴距优势明显，逸动PLUS和艾瑞泽GS的外观尺寸十分接近，但是逸动PLUS的轴距比艾瑞泽GX多出了30mm。

总的来说除了缤瑞空间较为紧凑以外，其他三款车的空间尺寸都比较接近。这三款车里据编辑的实际体验，表现最好的是秦Pro，其后排空间甚至可与很多合资品牌的B级车型持平，这也使得“空间大”成为了秦Pro的一大卖点。

内饰对比

缤瑞和艾瑞泽GX的内饰风格都比较偏向保守，并没有太多亮点之处，同样使用了传统机械仪表盘，嵌入式的液晶中控屏（缤瑞中控屏幕为10.25英寸，艾瑞泽GX中控屏大小为9英寸），以及真皮包裹的换挡杆，不同的是缤瑞的中控台以及门把手处，大量用到了银色装饰板来凸显层次感，而艾瑞泽GX则更多用到了手感更加舒适的钢琴烤漆材料。总的来说这两款车的内饰风格大同小异。

相比之下逸动PLUS的内饰比前面两款车要略胜一筹，尤其是 科技 感明显提升了不少，主要体现在它双连屏设计——全液晶仪表盘和10.25英寸的液晶中控屏，由于整个中控呈“T”字环抱型，使得不管是中控屏还是中控按键都略微偏向驾驶员一侧，这不仅仅给驾驶者提供了一个更具环抱感的座舱环境，对驾驶安全也有一定的作用。此外，顶配车型搭配的红色真皮座椅，也给整个内饰增添了不少高级感。

秦Pro的内饰看似简洁，实则暗藏亮点，它的10.1英寸中控液晶屏是可以90度旋转的，在提供强大的 功能的同时，也增添了少许的可玩性。细心的读者不难发现，它的全液晶仪表盘也是悬浮式的，呈三角形状，这样的设计实属少见。中控台和门把手附近都用到了大量的银色饰板作为装饰，整个内饰设计在简洁大气同时也不失 科技 感。

总的来说这四款车型的内饰用料绝对厚道，但凡用手能触碰到的地方都是软材料或者皮质包裹， 科技 感和整体风格四款车型各有不同，至于车机系统，国产品牌目前都比较成熟，相对来说目前吉利和长安的系统比较领先，大家可以去当地4S店实地感受一下是否好用。

配置对比

四款车的配置水平都比较高，我们把差异部分罗列如下：

逸动PLUS相比其它车型多出了全景天窗以及电动行李箱配置，家用性更好。而安全配置方面，艾瑞泽GX拥有侧安全气帘、并线、疲劳提醒以及紧急道路救援，这些是其它三款车型所不具备的。总的来说，逸动PLUS和艾瑞泽GX在四款车中，表现更为突出。逸动PLUS偏向家用和智能、舒适，艾瑞泽GX更偏重安全。

动力和油耗对比

四款车型的动力及油耗数据如下：

四款车的高配车型，都是配置了带T的小排量涡轮增压发动机。从数据上看，四款车都是这个级别主流水准，不输甚至超越了合资车的1.4T或1.5T。从零百加速时间看，都在9秒左右，相差不会太大。而油耗表现更为接近，相对来说，逸动PLUS的油耗相对来说更有优势。

写在最后

如果对动力没有太高要求，只是日常代步。四款车都有更低版本的动力选择。譬如逸动PLUS的1.6L、缤瑞的1.0T、秦Pro的1.5L、艾瑞泽GX的1.5L等。从实际驾驶的经验来看，自然吸气发动机在经济性、动力响应水平方面，其实应付城市路况，满足日常需求，已经完全足够。

四款车里，从颜值和配置来说，更推荐逸动PLUS和艾瑞泽GX，从大空间来说，推荐秦Pro。缤瑞虽然空间和配置上都不占优势，但整体驾驶质感较好，加上吉利属于国产领头羊，品牌的认可度和保值率较高。在这个价位也是必看的车型之一。

吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞泽GX，谁更好？

Vince，车辆主观评价工程师

奇瑞曾经是陪伴了一代人的自主品牌，而在近几年，它更多是以一个“技术宅”的形象被大家熟知，在产品谱系和销量上始终没有良好的表现。在最近的车市危机中，奇瑞也爆出了危机新闻。一个车企要翻身，产品力和销量永远是基石，在11月的轿车销量榜中，我无意中发现，艾瑞泽GX在国产轿车领域里逐渐站稳了脚跟，开始隐约有发力之势——其在11月销量达到了12000台，成为了旗下除瑞虎8以外最畅销的产品。

这次我拿到的是一台艾瑞泽GX的1.5T中配车型2019型色版，也是全系比较热销的配置。说起奇瑞肯定要从动力总成开始，奇瑞的发动机热效率一直是国产品牌中很拿得出手的数据，之前国五这台1.5T发动机的宣称热效率达到了37.1%，不过108kW功率、210牛米扭矩的参数并不亮眼，而升级到国六车型之后，发动机功率来到了115kW，扭矩也达到了230牛米，这一点不得不佩服奇瑞的技术储备。达到国六排放最普遍的做法就是在排气增加颗粒物捕捉器DPF，而在排气增加背压对于发动机的发力多是不利因素，所以很多车型的国六动力参数都基本只能做到与国五持平，甚至部分发动机还需要通过下调功率来达到排放要求。由此来看能在切换国六的过程还提升发动机参数表现，可见奇瑞是及早就开始了对于国六发动机研发储备。

说完发动机再看变速箱，CVT变速箱来自万里扬，当初奇瑞为了其动力总成的外销，将自己的CVT技术出售给万里扬而获得了万里扬的部分股份，虽然后续万里扬在零部件供应商的市场发展并不一帆风顺，但是其CVT技术还是值得一说。先从经济性方面来说，MT的传递效率和油耗测试已经比较完善成熟，各家的MT传递效率区别不大，所以可以将MT油耗测试值作为一个基础来判断各家的自动变速箱经济性。奇瑞的CVT变速箱综合油耗测试值比同发动机MT车型还低出0.2L/100km，而国产的CVT变速箱普遍要比自己的MT车辆油耗高出0.2L/100km。所以这台CVT在速比匹配、传动比改变效率、传动效率方面都具备国产标杆的水准。

综合发动机和变速箱之后的表现，艾瑞泽GX对得起“理工男”的称谓，发动机参数不出众并不代表加速表现弱鸡，CVT也不能成为你飙车的障碍，百公里加速使用弹射起步的情况下能稳定的进入9s，而且变速箱的极限工况性能较稳定，部分CVT在弹射起步下只能坚持5~6次就会因为变速箱油温过高限制发动机扭矩输出，而艾瑞泽GX?10次测试下来动力输出依旧稳定。

在9s能力的背书下，市区开起来很轻快，0~30kph起步不窜，并且随着踏板开度的增加，推力线性增加，非常好掌控。中速段超车油门开度基本不需要超过30%就已经足够使用。80kph以上的高速段也不需要过长的加速时间就能达到高速公路限速。整体调教较为聪明，在匀速运行下，发动机转速压得很低，而一旦有加速请求，变速箱对于油门输入的响应算不上灵敏但是也没有拖沓感。出于经济性和行驶稳定性考虑，对于踏板输入还是进行了一些滤波，如果轻微的用脚趾改变油门开度变速箱和发动机并不会有响应，滤波程度我认为较为合适。

再说说燃油经济性，综合市区道路驾驶即使开得比较随意也不会有超过8升百公里的油耗；如果路况稍好，6开头的油耗也是经常出现的。总之，这套动力总成无论从动力、驾驶表现、经济性在国产动力总成中都可以给出很高的评级。

至于三大件的第二项：底盘部分，这一部分奇瑞倒是一直被消费者颇有微词“太直男”。

先说一下驾驶姿势，这是一切底盘和转向感受的基础，方向盘虽然仅能上下调节，好在方向盘初始的纵向位置足够靠近驾驶员，对比某国产热销轿车，这个驾驶姿势好上许多，不会让身体前探压缩脚和踏板的距离导致脚部憋屈的感觉。转向的力感上，非常轻，这一块我个人感觉调整得有点过了，虽然目前主流的转向手感都是轻便细腻，但是像艾瑞泽GX这么彻底的轻让我有些接受不了。转向响应空位合适，转向响应过度线性，属于在山路中很好找到轨迹的操控。弯道侧倾幅度极小，车辆的侧倾稳定杆刚性十足。极限情况下的车辆的不足度较合适，205的胎宽极限表现很线性，没有抓地力的明显断崖点，随着滑移率增加，抓地力下降不会超出驾驶员预期。

相比操控的全面，舒适性方面就比较僵硬了。

舒适性方面最大抱怨就是路感过强，路面细微的变换都会很直接的传递到车内，在不平路面车辆较容易出现短促的小幅运动，过滤感明显不足。冲击的感受也显得过于直接，小冲击由于本身幅度不大还能接受，而大冲击对于车内舒适性的影响就比较明显了。艾瑞泽GX的悬架比较适合路况较好的沥青路面，能保留驾驶的参与感，掌握车辆更丰富的动态信息，而路面状况不佳的情况下，对于车内乘客舒适性的呵护显然不够充分。这样的底盘是典型的工程调试人员喜欢的类型，偏向操控，不过在国内这种调校并不讨好——对于操控性虽然普通驾驶员也有感受，但是总体来看并不敏感，一些悬架柔软毫无操控的车型其实在口碑上并不会有抱怨。

噪音控制上也受了底盘部分调校的影响，行驶过程中较为明显的就是路面经过悬架系统传递上来的噪音，过高阻尼的减震器调校让悬架运动时发出的轰隆声较为明显，尤其在后排的乘客，从轮包位置会传递进较多的声音。噪音的另一个主要来源动力总成则控制得很好，发动机运转声音平顺，没有异常的杂音，涡轮常见的中冷进气声和涡轮泄压的排气声或是旁通阀的声音都抑制得很好。在我们常说的声浪即与发动机运转频率成阶次的声音，这样的声音不仅不会让驾驶员抱怨，甚至会觉得很动听，艾瑞泽GX在这部分很好的将这种声音放了出来。此外CVT变速箱运转过程常见的油泵啸叫和钢带的运转啸叫都抑制得几乎无法察觉。风噪方面，在部分情况下较为棱角分明的外形设计还是造成了一些风噪的出现，不过出现的时速和区间并不多，更多是在有横风或是乱流干扰的情况下才有。

说完了动态部分回到静态。

我所试驾的型色版本整体的配置不算丰富，科技类的配置如远程启动和7寸的液晶仪表，加上中控车联网算是撑住了场面。另外一些实用性配置给得还比较厚道，LED大灯、倒车雷达+倒车影像、后视镜加热折叠、主驾驶电调座椅、车窗一键升降等都有配备。型色版也是我认为全系最值得购买的一款，配置合适，也没有过于花哨的功能拉高成本，同时日常需要用到的部分给得足够全。

空间方面，以175cm的中等身材为例，前排在调整至舒适位置后，后排还能有约两拳的腿部纵向空间，属于轻微越级的表现。储物空间上后备厢的进深很大，两侧的型面欠规整影响了其最大装载能力，但即使这样也足以应付一车五人的多件行李了。

内饰的设计部分，整体的线条较为规整，简洁大方，比较亮眼的是中控屏幕下的空调触摸操作区域，很类似奥迪A6L的设计，但是奇瑞仍然传统地保持了两个旋钮来操作风量和温度这最常用的功能，这一点必须好评——全触摸式的控制除非有奥迪的成本做震动反馈，不然行车过程的实际使用体验极差，这一波设计必须给奇瑞这个理工男点赞。其他的用料和设计部分亮点不多，高亮黑的副仪表台对于指纹收集比较“擅长”，属于内饰中不多的槽点部分了。

总结：

试驾完艾瑞泽GX之后，你会发现这是你说不出毛病也夸不出花的一台车，现在大家喜欢标榜的科技感它有，但是跟同级比并不突出。基础性能方面表现较均衡，动力总成好评，但是也并没有很亮眼的零百数据或是功率扭矩参数能让不了解之人一下被吸引。

这种丰田式的理工风格需要有雄厚的口碑来让你在没有绝对购车理由的情况下买下它，而后，你就能源源不断的感受到它那些硬数据之外的好。

文/图｜Vince

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有颜且性价比高 小哥带你看奇瑞艾瑞泽GX

吉利帝豪GL（以下简称帝豪GL）和奇瑞艾瑞泽GX（以下简称艾瑞泽GX）都是自主品牌轿车当中比较主流的产品，两车在定位、售价等方面非常相似。都是紧凑型轿车，帝豪GL定价区间为7.78-11.58万元，搭载1.4T、1.5T两种动力；艾瑞泽GX定价区间为7.59-11.39万元，搭载1.5L、1.5T两种动力。

从动力布局上来看，帝豪GL要比艾瑞泽GX更有优势一些，为何这么说呢？帝豪GL?1.4T车型售价区间为7.78-10.98万元，共有6款车型，1.5T车型售价区间为10.38-11.58万元，共有2款车型。而艾瑞泽GX?1.5L动力车型定价为7.59-9.19万元，共有4款车型；1.5T动力车型定价为7.99-11.39万元，共有6款车型。帝豪GL全系均为涡轮增压发动机，在动力性能上都能令用户满意，而艾瑞泽GX?1.5L动力车型基本上只是象征意义，毕竟差不多的价格，用户自然还是喜欢动力更强劲的车型。

从设计层面上来说，两车都比较有特点，家族式前脸，年轻化造型，辨识度都挺高。不过，从车身尺寸上来说，帝豪GL长宽高分别为4725/1802/1478mm，轴距2700mm，艾瑞泽GX车身尺寸分别为4710/1825/1490mm，轴距2670mm，从这一点儿上来讲，帝豪GL相比艾瑞泽GX在空间上是有更大的优势的。

再说动力，帝豪GL主打1.4T动力车型，而艾瑞泽GX则是主打1.5T动力车型。前者发动机最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米；后者发动机最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米，可以看出，艾瑞泽GX发动机在排量上占优，但是在动力性能方面，却并不占优。不仅如此，帝豪GL这款1.4T发动机在1600-4000转均可输出235牛·米的最大扭矩，而艾瑞泽GX的1.5T发动机最大扭矩转速区间为1750-4000转。并且在发动机技术上，帝豪GL这台1.4T发动机还用了DVVT可变进/排气正时系统，性能更出色。

两车的变速箱都是主打CVT无级变速箱，使用表现差距不大，然而，不同的发动机却带来了不同的油耗表现，根据工信部的数据，帝豪GL?1.4T+CVT车型百公里油耗为5.9升，而艾瑞泽GX?1.5T+CVT车型百公里油耗则为6.9升。不仅如此，帝豪GL的油箱容积为55升，一箱油差不多可以跑900多公里；而艾瑞泽GX的油箱容积只有48升，一箱油只能跑600多公里，这对于日常用车便利性还是有一定的影响。

为自主品牌，两车在配置方面表现势均力敌，都是比较丰富的，满足日常使用不成问题。但综合以上来看，帝豪GL在车型的丰富程度上，在动力以及油耗表现以及续航里程表现等方面，均比艾瑞泽GX更有优势，因此，这两款车相比，更推荐帝豪GL。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：凌萧风）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谈一谈我的爱车艾瑞泽GX的用车感受和车身配置！

对于大多数刚刚步入社会的年轻人而言，买车并不是一件很容易的事情，那要怎么样才能把每一分钱都花在刀刃上呢？除了这款车的颜值高不高和品质好不好之外，我们还要将这款车的使用成本作为重要考量，这就对一辆车的燃油经济性有一定的要求。?艾瑞泽GX就是这么一款拥有低油耗的家用轿车。下面就让我们一起来看看这款车吧。

艾瑞泽GX车尾整体的造型和车头相呼应，两侧狭长的尾灯用了贯穿式镀铬饰条进行修饰，看上去精致又不失活力。

艾瑞泽GX?2019款?冠军版?1.5L?CVT时尚型前脸用了六边形格栅辅以贯穿式镀铬饰条，层次感分明。再搭配两侧犀利的大灯，视觉效果还是十分不错的。

该车尺寸为4710/1825/1490mm，轴距是2670mm，轮胎品牌来自佳通，轮胎规格均为205/55?R16。车侧线条颇为凌厉，营造出一种俯冲的态势，十分动感。

来到艾瑞泽GX?2019款?冠军版?1.5L?CVT时尚型车内，内饰整体造型颇为运动，烤漆面板与银色饰条的装饰为其增添了一丝精致感。配置上该车标配了自动驻车、上坡、倒车影像等多项配置，大大提升了驾驶者的用户体验。

前排座椅方面，艾瑞泽GX?2019款?冠军版?1.5L?CVT时尚型材质用皮/织物混搭，座椅填充物厚实，包裹性到位，整体乘坐感受较为舒适。

后排座椅方面，艾瑞泽GX?2019款?冠军版?1.5L?CVT时尚型后排空间表现中规中矩，腿部空间还算富裕，满足日常家用没什么问题。常规状态下后备厢空间较为宽敞，满足日常家用绰绰有余，且还能通过放倒后排座椅来进一步扩展储物空间，空间灵活性极佳。

艾瑞泽GX?2019款?冠军版?1.5L?CVT时尚型配备了1.5L?L4发动机，发动机最大功率116马力，峰值扭矩143牛·米，匹配CVT变速箱。

该车真皮方向盘用了平底三辐式的设计，方向盘上下手动调节的出现也有一定的实用性。除此之外，该车仪表盘用了双圆环式设计，虽然造型普通，但是该有的数据一样不少。

艾瑞泽GX?2019款?冠军版?1.5L?CVT时尚型前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，同时用了前置前驱的驱动方式。

艾瑞泽GX综合表现很不错，外观设计十分年轻运动，符合当下消费者的审美，空间、动力、油耗也是处于同级主流水准，再加上极为优异的性价比。总的来说，艾瑞泽GX还是令人满意的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

艾瑞泽5与艾瑞泽GX 两个孪生兄弟该怎么选？

有“艾”就一定会有希望，有关于希望这件事情，应该是每一个对于生活有热爱之情的人都应该会有的。?其实很多人应该都听过父母说希望你能够成为一个什么样的人这样一句话。有的父母，就希望自己的孩子能够成为一个有用的人；有的父母，就希望自己的孩子能够成为一个善良的人；有的父母，就希望自己的孩子成为一个诚实的人。这样或是那样的希望都寄托了父母对于孩子的爱！?又要说起，我对于艾瑞泽GX的那股子喜欢了，对于喜欢艾瑞泽GX这件事是我没有办法否认的，也是不需要去否认的，因为我是真的很喜欢这各方面表现都非常不错的艾瑞泽GX。艾瑞泽GX无论是在油耗还是动力方面的表现都很是不错。首先它是完全可以满足我日常行车的动力需求，还有油耗情况是十分可观的！

我的艾瑞泽GX，它的车身颜色是一个看上去比较大方的颜色

小艾作为一款家用轿车，整体上来说，它在各个方面的表现还是很不错的

小艾前脸中网处的奇瑞车标是比较醒目的，个人感觉也还是可以的哦

我们可以看到小艾的底盘并不算低，可以说相对于其他家用轿车，小艾的底盘表现是很不错的呀

无论是近看还是远看，小艾的颜值都是比较高的

小艾侧身好看的线条简直就是妥妥的加分项呀

流畅的线条看上去是很不错的

奇瑞的标志性车标就是那么的醒目

大灯的颜值还是比较高的，较高的大灯颜值感觉不错哦

“一”字形状的雾灯是很有设计感的

轮胎就是比较简单的款式

拉杆不仅仅是看上去，摸上去也是比较有质感的，使用感受不错

多功能方向盘操作起来简单又便捷，这一个实用性较强的设计呀

天窗是非常不错的，夏夜看星星少不了它

显示屏的分辨率较高，功能也是比较齐全的

乘坐空间比较宽敞，宽敞的乘坐空间给乘坐者姣好的乘坐感受

整体来看，整个车身的内部空间是比较大的，这样看上去感觉不错呀

一键启停的按钮设计简直不要太便捷，小巧不占地方的设计是谁会不喜欢的呢？

内饰大部分是用的黑色，黑色的内饰低调又有质感呀！

英文的车标看上去很不错哦

车主点评:半年多八万公里，奇瑞艾瑞泽GXPro第一手感受

关注汽车销量的朋友们会发现，在2020年的时候?艾瑞泽5的销量突然“不见了”，但实际上还是有不少人买到了艾瑞泽5的。细心的朋友对比了之后发现，其实艾瑞泽5的销量是合并到了艾瑞泽GX里了的。

要说艾瑞泽5与艾瑞泽GX是两个孪生兄弟应该没有人会反对，毕竟都是奇瑞旗下的车型，甚至还都取名为“艾瑞泽”，动力一致，轴距也一致。所以这么多年过去了，奇瑞“多生孩子好打架”的策略依旧没变，除了又整出来了捷途与星途两个品牌以外，各个车型的配置也多得让人“眼花缭乱”。不说同样轴距的艾瑞泽5与艾瑞泽GX了吧，就单单比如说艾瑞泽5，在售的2019款加2020款一共足足有17个配置，可能天生就是想把车谈君逼疯的节奏。

本来车谈君想比较一下艾瑞泽5哪个配置比较实在一点的，仔细一看难度还真不小。不知道奇瑞的4S店是17个配置都有库存呢，还是奇瑞的物流做到了只要哪个4S店有人下单就能及时将车运到店里呢？不过实话实说，不管销量如何，艾瑞泽系列一直都是一个非常不错的系列。所以今天就干脆来比较一下艾瑞泽5和艾瑞泽GX两个亲兄弟该怎么选？

01.动力上的考虑

艾瑞泽5与艾瑞泽GX的动力基本上是一致的。说基本上一致的意思是艾瑞泽5在售的2020款与艾瑞泽GX在售的2019款用的两款1.5L和1.5T发动机都是一样的，但是艾瑞泽5在售的还有2019款的部分配置发动机的扭矩略微有一点点差距。

两者所用的一模一样的1.5L发动机（SQRE4G15C）最大马力116匹（85kW），最大扭矩143Nm。而两者用的一模一样的1.5T发动机(SQRE4T15C)最大马力为156马力（115kW），最大扭矩230Nm。相比较而言1.5L发动机的动力可能更适合手动挡车型来开，而1.5T的动力搭配CVT变速器的自动挡车型来说动力也是比较充沛的。艾瑞泽5在售的部分2019款车型里面搭载了一款最大马力116匹（85kW），最大扭矩为141Nm的1.5L发动机(SQRE4G15B)，实际上并没有什么太大的差距。

基于某网站上的数据对比一下二者在售车型的油耗如下：

可以看到，两者的油耗也并没有本质的差距，只有少数细微的差别。值得一提的是，同样用SQRE4G15C的艾瑞泽5手动挡的平均油耗为8.01L/100km，而同样动力艾瑞泽GX手动挡的平均油耗为7.88L/100km；同样用SQRE4T15C的艾瑞泽5自动挡的平均油耗为8.48L/100km，而同样动力艾瑞泽GX自动挡的平均油耗为8.38L/100km。光从数据上看艾瑞泽GX似乎稍微要省油那么一丁点点。

02.空间上的考虑

前面说了，艾瑞泽5与艾瑞泽GX的轴距是一模一样的，说明在内部乘坐空间上基本上差距不大，对比一下看：、

可以看到，在相同轴距的情况下艾瑞泽GX通过更长的车身获得了更大一些的行李箱容积，在日常使用上自然更方便一点。

03.底盘上的考虑

艾瑞泽5与艾瑞泽GX在底盘上面都是一致的，毕竟是孪生兄弟。

●?标配

○?选配

—?

04.配置上的考虑

艾瑞泽5在售的2019款加2020款一起有17个配置，而艾瑞泽GX在售的2019款也有10个配置。要是来分别比较每一个配置的话会把人逼疯，于是车谈君打算来说说那些比较共性一点的配置。

艾瑞泽GX全系标配疲劳驾驶提示，而在艾瑞泽5里面在全系都没有，这个其实还是有用的，尤其是疲劳驾驶，很容易出事故。此外艾瑞泽GX还全系标配了倒车影像、定速巡航、无钥匙启动/进入等功能，这些在艾瑞泽5里面则是有的车型有有的车型没有的。

05.价格上的考虑

艾瑞泽5厂商指导价为4.99-8.49万，而艾瑞泽GX厂商指导价为7.59-11.39万，可以说两个基本上错开了相互的价位区间，以便争取更多的选择。

06.最后的考量

对于艾瑞泽5和艾瑞泽GX这两款车型来说，毫无疑问艾瑞泽GX这款车要更优秀一些，比如说更大的行李箱空间、更好的油耗表现、更多的科技配置等等。艾瑞泽5的优点就在于足够便宜，虽然相比艾瑞泽GX来说要稍微少一点点配置等东西，但胜在性价比非常的高。总的来说，车谈君个人建议，如果预算足够就直接上艾瑞泽GX，如果预算不够的话开个艾瑞泽5回去也影响不会很大。

最后，有一个比较蹊跷的事情就是，在奇瑞汽车的上面，艾瑞泽系列就只有两款车，一款艾瑞泽5，一款艾瑞泽5?PLUS，这么不受重视的话，艾瑞泽GX是不是该哭一下了？

如果是你，你会选择艾瑞泽5还是艾瑞泽GX呢？欢迎给车谈君留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

#选车理由 看了长城哈佛，吉利帝豪等几款。只有艾瑞泽GXPro是一见钟情的感觉，就觉得好看，然后1.5T的动力也不错，就这样的。

#最满意 虽然进坑了也还算满意，第一坑：本来是买GX Pro自型灰色的，最初策略失误，一口咬定总价9.6w，销售同意了我以为还有降价空间，结果走了，后来再与销售博弈别个这价不卖了，还要涨一千，并且不给我灰色。这就是自己挖的坑了。第二坑：千万不能谈总价多少！最后交钱的时候，保险从4s绑定渠道买的，它实际才交两千多，包含强险，第三者，不计免赔，车损险，就没了，感觉这块进了大坑。裸车实际多少钱未知，但是算的出来噻，开的7w多还是8w多。所以后面买车的朋友一定要注意。与销售博弈过程一定不能像我这样反被加价，要抱着大不了不买这款，我是临近年末买的，确实想用车，又没看好其他款，才进了销售的套。开回老家已经交了一血了。车子动力还可以，隔音不好，就是硬得很！这个年开了8212多公里了，表显平均7.1油耗，实际加了3000块钱的油了，加表显剩余里程大概160km，你们自己算了，后面再更了。

#最不满意 隔音差了点意思，但越来越习惯了，调教是真的挺硬的，过减速带三四十就会跳起来。

#空间 空间之前我个人觉得也还挺大，同事感受说比领克02要大。但是后来我仔细体验了一下后排，还是勉强。

#外观 外观有两个感觉，第一就是前面好看，第二就是后面不好看。尾部普遍觉得太肥厚了。

#内饰 我觉得相比同价位合资的还是好的多的，可能在三大件上干不过大众之类的，但是内饰是绝对完爆的。

#动力 1.5T其实不错，狠踩还是能飚，有节能档和运动档，还没试过运动档，猜测运动档会对油门的敏感度提高，轻踩就能高转，快速输出动力。

#操控 操作方面就切档位能感觉到顿挫，有些人说cvt本身就不会顿挫，个人亲身体验，从P档到D档，顿挫感是明显的，特别是冷车情况下，其他的还有语音控制，导航还是很方便，语音识别率勉强，手机远程启动，可以提前开启空调。

#舒适性 就是感觉底盘硬了，别跟我说什么运动轿车的底盘调教了就是偏硬，他本来就不是运动车型，我觉得还是应该注重舒适性，坑坑哇哇减速带都跳的明显。座椅，板凳这些的体验感觉中规中矩吧。

#油耗 油耗开年跑高速很多，油耗6.4左右，年后就城市道路跑的多了，现在是7.1左右。3100元跑了8212km了。如果经常是上下班开的话，这个车八个左右的油应该是正常的。